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ls0701

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2010年奇瑞A5加速无力故障排除

  • 2013-07-19
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故障现象:一辆2010年产奇瑞A5轿车,搭载5挡手动变速器,行驶里程17万km。用户反映该车加速无力,冷却液经常不足。

检查分析:维修人员检查发动机外部及散热器,未发现明显的漏液迹象。试车发现,该车的加速性能较差。拆卸火花塞检查,发现有水迹。征求用户意见后,决定拆卸缸盖检查。

拆下缸盖后,发现气缸内有冷却液渗漏的痕迹,说明缸垫已经损坏。更换缸垫后试车,发现发动机的动力输出仍显不足。检查正时系统,未见异常。在这种情况下,只得再次与用户协商,将车留厂检查。

图1 怠速时的基本数据

图1 怠速时的基本数据

图2 高怠速时的数据

图2 高怠速时的数据

发动机怠速运转时,观察数据流,基本正常(图1)。提高怠速后,问题暴露出来(图2)。在发动机怠速达到2 300 r/min时,空气流量接近9 g/s。这表明在发动机空载的情况下,输出扭矩已经超过了100 N·m,这只有在内部负载过大的情况下才会出现。观察怠速时的负荷率,这时竟然达到168%(图3)。

图3 高怠速时的负荷率

图3 高怠速时的负荷率

接下来要找出导致发动机内部负载过大的原因。发动机怠速运转时,观察到1、2缸爆震传感器的输出电压较高(图4)。而怠速时负荷率较低,此信号不可能是由爆震产生的,只能说明活塞对气缸壁产生了敲击。为了证实这一点,将怠速提高,使发动机运转平稳后,再次观察爆震传感器的信号输出(图2),这一次信号恢复了正常。

图4 怠速时的爆震信号

图4 怠速时的爆震信号

通过以上分析,可以推测出故障形成的过程。该车发动机由于经常出现高温,在没有及时补充冷却液的情况下,发动机内部难免出现过热。在这种情况下,发动机气缸已经产生了永久性的变形。这样一来便加大了活塞运行的阻力,使得负荷率过高,出现过载。

故障排除:大修发动机,更换散热器、节温器和冷却液。试车确认故障彻底排除。

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