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ls0701

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桑塔纳冷起动困难故障排除

  • 2013-07-17
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故障现象:一辆上海大众桑塔纳时代超人轿车,发动机型号为AJR。用户反映该车冷起动困难,要起动10多次才能成功,起动时踩不踩加速踏板对结果影响不大。热车时起动相对容易一些,起动后发动机工作一切正常,无其他异常现象。

检查分析:从发动机的工作原理可知,要使发动机能顺利起动,必须具备以下条件:①混合气要满足一定的空燃比要求;②要有合适的气缸压力和喷油压力;③要有足够的电火花能量。为诊断出车辆故障的原因,维修人员根据上述分析进行了如下检测。
用万用表测量起动时蓄电池电压,为11 V,正常。用听诊器探听喷油器,起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声,正常。拔掉分电器中央高压线,对着缸盖约距7 mm,起动发动机,高压线发出蓝白色的强火花,声音响亮,无断火。拆下各缸火花塞检查,没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上,插回中央高压线并点火,火花也正常。测量冷车状态下的气缸压力,4个气缸的压力值分别为1 108 kPa、1 110 kPa、1 112 kPa和1 110 kPa,与标准值1 030~1 226 kPa相比较是正常的。测量燃油压力为295 kPa,起动时压力不下降,与标准值294 kPa相比是正常的。

发生故障的冷却液温度传感器

发生故障的冷却液温传感器

分析以上测试结果,发动机起动时燃油压力、点火能量及压缩压力等均正常,故障原因可能是混合气浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖,用化油器清洗剂边加浓边起动,结果可以顺利起动,证明上述判断是正确的。

那么,影响混合气浓度的因素有哪些呢?节气门位置传感器、空气流量计和冷却液温度传感器等都有可能。但从该车故障现象看,起动后发动机工作正常,故障灯又没有亮起,说明这些传感器至少没有硬性故障。根据电喷系统的工作原理,发动机控制单元在起动时会对混合气进行加浓补偿(喷油脉宽加大),补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。会不会是冷却液温度传感器信号不准确,导致喷油补偿量不够?测量冷却液温度传感器的电源和搭铁,均正常。测量信号电压为4.9 V,常温下电阻为330 Ω。而测量同一温度下另一辆同型号正常车辆的冷却液温度传感器,发现实测电阻为2 400 Ω。

故障排除:更换冷却液温度传感器,可以顺利起动发动机,故障排除。

 

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