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凯越轿车散热风扇不工作

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2006年产上海通用别克凯越1.8轿车,行驶里程4 000km。据用户反映,该车的发动机冷却液温度升高后散热风扇不工作。

故障分析:

一辆2006年产上海通用别克凯越1.8轿车,行驶里程4 000km。据用户反映,该车的发动机冷却液温度升高后散热风扇不工作。

图1 熔丝EF6

检修过程:维修人员检查后发现,位于发动机舱内熔丝盒中的20A熔丝EF6(图1)已经熔断。更换该熔丝后,使用专用诊断仪Tech2控制风扇低速运转,风扇运转状态正常,但控制风扇高速运转时,熔丝EF6再次熔断。

图2 散热风扇控制电路图

凯越轿车的散热风扇包括主风扇和辅助风扇,主风扇功率大,辅助风扇功率小。散热风扇具有高速挡和低速挡2种转速,由发动机控制单元ECM控制动作。散热风扇控制线路中连接有散热风扇高速继电器、散热风扇低速继电器以及散热风扇控制继电器3个继电器(图2)。当ECM控制散热风扇低速继电器吸合时,2个散热风扇串联,实现低速运转;当ECM控制散热风扇高速继电器和散热风扇控制继电器吸合时,2个散热风扇并联,并各自通过独立的电源和接地实现高速运转。

因为散热风扇与熔丝之间的线路比较简单,于是维修人员首先进行了线路检查,但是没有发现短路等异常现象。转动2个风扇,风扇均无阻滞和异响,且测量主风扇和辅助风扇的电阻正常。起动发动机,当发动机冷却液温度升高后,主风扇和辅助风扇均可以低速运转,但是笔者发现主风扇的转速明显比副风扇的转速低。拔下主风扇上的线束插头,测量电源电压正常,那么会不会是通过主风扇电机的电流过小呢?

图3 电流钳

使用电流钳(图3)测量通过主风扇的工作电流。主风扇低速运转时,瞬时起动电流为11.0~18.0 A,运行电流4.0~5.2 A。主风扇高速运转时,瞬时启动电流为36.0 A,运行电流28.0~31.0A,熔丝EF6立即熔断。因为主风扇的电源电压和线路已经检查过没有异常,因此故障应该出在主风扇上。

故障解决:

更换主风扇电机,使用电流钳测量通过主风扇的工作电流。主风扇低速运转时,瞬时启动电流为11.0~18.0A,运行电流4.0~5.2 A。主风扇高速运转时,瞬时起动电流为36.0 A,运行电流6.0~8.0A,这些数据均正常。

回顾总结:

笔者认为,因为主风扇电机内部线圈短路造成了该车的故障。主风扇低速运转时,因为2个风扇串联,通过主风扇电机的电流较小,熔丝不会烧断,但是电机的实际功率下降,主风扇的转速就会降低。主风扇高速运转时,因为2个风扇并联,通过主风扇电机的电流就会增大,熔丝就会熔断。

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