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2006年产奔驰ML350行驶中突然熄火且无法起动

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2006年产奔驰ML350运动型多功能车,行驶里程13万 km。用户反映该车在行驶中突然熄火,而且无法起动。

故障分析:

维修人员测量燃油压力,油压为0 kPa,而油表显示燃油箱中的燃油储量还有1/3,说明油泵工作不良。拆下后排坐垫,观察燃油泵运转情况,在起动机运转期间,能够感到燃油泵在运转。拆下燃油箱上部的燃油泵盖板,发现燃油箱内已经没有燃油,显然是油位传感器有故障。但拆下左侧的燃油滤清器却发现,燃油箱左侧还有半箱燃油,这又推翻了油位传感器故障的推测。 

图1 燃油箱的内部结构

观察燃油箱的结构,其底部的后传动轴通道凸起将燃油箱分为左右2部分(图1)。燃油泵位于右侧,那么左侧的燃油是如何越过燃油箱内的凸起部分送到右侧的呢?是否燃油管内部堵塞了呢?如果不解决这些问题,故障不能根除。为此维修人员查阅相关资料,得知这种燃油箱应用了流体力学原理,将左侧燃油送至右侧。

图2 文氏管图解

在燃油箱内部设计了燃油输送通道,燃油泵输出的燃油经过限压阀进行调压,而多余的燃油从回油管流回到燃油箱的右侧。回油管经过燃油箱左侧底部,并设置了吸油喷射泵13。那么吸油喷射泵是如何工作的呢?当流体在管路中的流动被节流时,在节流点附近的流体压力会降低,利用这一原理制成的文氏管(图2),可以用来吸入管外的液体。在燃油箱中,只要通过设计保证在燃油系统正常工作时,回流燃油在文氏管节流点的压力始终低于大气压,燃油箱左侧的燃油便可被吸入文氏管,并与回油一起送到油箱右侧。

了解工作原理后,维修人员设法检查文氏吸油装置是否工作正常。为此,在限压阀的输出管路中施加压缩空气,利用气流在吸油器处产生的低气压来吸入燃油。试验发现,采用这种方法,燃油箱左侧的燃油能顺利地流到右侧,说明燃油箱内的文氏吸油装置工作正常。问题转向了回油流量,根据文氏管的工作原理,为了产生低于大气压的压力,节流点的流速必须达到设计要求。而当回油流量不足,使节流点的流速过低时,文氏吸油装置将会失去吸油的动力。回油流量的提供者是燃油泵,因此燃油泵故障的可能性最大。

故障解决:

更换燃油泵,故障排除。

回顾总结:

在维修工作中,维修人员要随时掌握相关的工作原理,这样便不会被表面现象所迷惑。在本案例中如果看到燃油箱内油量分布不正常,误认为内部管路不通畅而更换燃油管,那么不仅费时费力,还会造成返修。实际上,对于这种车型,燃油泵的输出流量不仅要保证喷油器工作,即油轨压力保持在380 kPa,而且还要为文氏吸油装置提供吸油的动力。当燃油泵老化,输出流量降低时,即使还能够保证喷油器的正常工作,但燃油箱里已经存在了故障隐患。(贾文海)

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