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ls0701

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广汽本田雅阁轿车为何低速行驶顿车

  • 2013-07-08
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故障现象:一辆2009年产广汽本田雅阁2.0轿车,搭载 i-VTEC发动机和5挡手动变速器,行驶里程6万km。用户反映该车低速行驶时有顿挫感。

图1 发动机的数据流

图1 发动机的数据流

检查分析:维修人员反复试车,发现了该车故障出现的规律。具体情况是从2挡换入3挡后,只要稳住加速踏板,使发动机转速保持1 200 r/min,车速保持25 km/h,很快顿挫感便会出现。

车辆行驶中观察发动机的相关数据流(图1),发现在低速行驶状态下,当i-VTEC功能开启后,发动机负荷率曲线出现了一个尖峰,故障现象紧随其后出现。由此可见,故障是由于发动机出现了瞬间过载而产生的。而发动机为何会出现过载现象呢?这有必要先简单了解一下i-VTEC的工作原理。

图2 VTEC的示意图

图2 VTEC的示意图

图3 VTC的示意图

图3 VTC的示意图

发动机为了提高其扭矩响应能力,要提高进气效率,但同时还要降低驱动气门所消耗的功率。本田i-VTEC发动机是通过对进气门的控制来做到这一点的。首先在每组进气凸轮中间增加了一个大凸轮,当其投入工作时,气门升程得到提高(图2);而在小扭矩输出时,又换到小凸轮,以降低凸轮轴的功率损耗。其次是采取了可变正时方式,改变进气凸轮轴的相位(图3)。但上述2种措施都会加大进、排气行程的重叠区域(图4),从而使排气干扰进气,影响发动机性能。而且,这种影响还会随着进气气流的流速及流量减小而加剧。因此,发动机控制单元要根据发动机转速及扭矩来控制i-VTEC的工作。

根据工作原理判断,在i-VTEC开启后发动机负荷率突然攀升,正是进气气流受到排气干扰的结果。从数据流上可以看出,在i-VTEC开启前,发动机控制单元增大了节气门开度。这种措施是为了在短时间内增大进气量,以降低排气干扰的影响。但从实际效果来看,该措施的作用并不理想。
由于过载现象只持续了1 s左右,所以问题应该与气流惯性有关。当节气门开度加大后,由于空气惯性的存在,进气流量不会立刻增加,这使得实际的空气流量在短时间内达不到预期值,因此气流干扰现象便出现了。
观察节气门开度的自适应值,发现为36%,说明节气门体的积炭过多。在节气门小开度时,阀板与阀体缝隙间的积炭会对气流产生额外的摩擦阻力,从而减小气流的加速度,这便是进气反应迟钝的原因。也正是由于这种迟钝,使得发动机出现了短暂过载现象。

故障排除:清洗节气门体,故障排除。

回顾总结:该车故障虽已经排除,但如果不能根除节气门积炭的根源,问题还会卷土重来。为此有必要建议用户改变一下驾驶习惯,让发动机保持良好的工作状态。根据用户手册要求,换挡点的发动机转速应在2 000 r/min 左右。如果这一转速过低,在节气门体内极易产生积炭。

本文有评论 1 条

  1. 广本雅阁

    问题 2013 年 7 月 8 日 下午 2:29

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