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帕萨特1.8T轿车怠速抖动故障的排除

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2009年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车,行驶里程4万 km。用户反映该车发动机故障灯和动力系统故障灯同时点亮,发动机怠速在2 000~2 500 r/min之间波动,加速踏板失效。

故障分析:

维修人员接车后,首先通过故障诊断仪读取故障码,发现发动机控制单元中有“节气门没有基本设定”等12个故障码。清除故障码,对节气门进行初始化设定,然后试车,车辆暂时表现正常。

为确定故障原因,维修人员对车辆进行路试。行驶一段路程后,发现当车辆空挡滑行时,怠速在800~1 200 r/min之间波动,说明故障重现了。回到车间后,再次读取故障码,故障码为节气门处增压压力低。读取怠速时发动机的数据流,空气流量为6~9 g/s,节气门开度为5%~15%,说明此时出现节气门控制不良。

检查进气管路,未见漏气。将活性炭罐电磁阀、曲轴箱通风阀和制动助力真空管全部断开并封堵,情况无好转。测量缸压,各缸压力均在1.2 MPa左右,正常。起动发动机,正准备进一步观察数据流时,发动机的怠速突然自行升至3 000 r/min。踩踏加速踏板,发动机的转速无任何变化,故障灯再次点亮。检测发动机控制单元,故障码除节气门处增压压力较低外,新增加了节气门位置传感器故障和节气门没有基本设定的故障。拔下节气门位置传感器插头,发动机转速无任何变化。准备测量节气门位置传感器线路时,发现插头处有很多液珠,而这些液珠显然来自节气门体内部。

图1 机油进入节气门体电路部分

解体节气门体的电器部分,发现里面有很多机油(图1),推测正是由于这些机油使得节气门控制失灵。将机油清除后试车,故障现象消失。那么,机油是从哪里来的呢?如果这个问题不明白,新换上的节气门体很可能还会出现同样的故障。为此,维修人员将节气门体从车上拆下,仔细检查发现,节气门轴与轴承的间隙过大,显然机油油雾是从这一间隙进入电路部分,并积存在这里的。一个问题解释清了,新的问题接踵而来,节气门轴为何磨损如此严重?

考虑到节气门处增压压力低的故障提示,表明增压压力控制存在问题。如果说当发动机需要增压时,压力上不去,那么反而言之,如果不需要增压时,压力下不来,被压缩的气流便会对节气门轴造成剧烈冲击。根据经验,增压压力控制电磁阀N75是易损件。执行元件测试功能,果然发现其N75的动作存在卡滞现象。

故障解决:

更换节气门体及N75电磁阀,路试30 km,故障未再出现。一段时间后回访用户,确定故障已彻底排除。(阴建才)

回顾总结:

该故障是由发动机的增压压力失控造成的。

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