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迈腾轿车怠速抖动故障的分析

  • 2013-06-28
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图1 故障变成了持续状态

图1 故障变成了持续状态

故障现象:一辆2008产迈腾1.8TSI轿车,搭载6挡双离合变速器,行驶里程11万km。用户反映该车加速无力,发动机故障灯亮。

检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现故障码00369——混合气过稀和12408——怠速进气量过低。发动机怠速运转时观察其数据流,它们分别是:怠速760 r/min;喷油脉宽1.79 ms;空气流量2.3 g/s;节气门开度3.5%;长期喷油修正量,怠速时5.1%,部分负荷时24.6%;短期喷油修正量22.7%。
从数据可以看出,喷油量的偏差在发动机怠速运转时是控制系统勉强能够接受的,但在部分负荷工作时却是完全不能接受的。也就是说,这种偏差量是随着发动机扭矩输出的增加而加大的。出现喷油量偏差的主要原因,一方面是空气流量测量的误差,另一方面是喷油器的控制误差。首先考虑第1种原因。

图2 动力系统控制器局域网

图2 动力系统控制器局域网

连接故障诊断仪进行路试。在车辆加速阶段,发动机的进气量与其转速及进气压力之间的关系是正确的(图1),这说明空气流量计所给出的信号是可信的。因此第一种原因可以排除。
从发动机的运转情况上看,在车辆加速阶段,其负荷率很快便接近了100%,说明此时发动机的工作效率很低,这就要考虑第2种原因。在发动机怠速运转时,观察喷油脉宽的变化情况。将怠速提高时,喷油脉宽能够随之改变(图2),而且数值能够达到3~4 ms,说明喷油控制信号是没有问题的。分析至此,故障范围逐渐缩小到燃油油路上。

图3 将故障点孤立的总线插接器

图3 将故障点孤立的总线插接器

再看车辆行驶中喷油修正量的变化情况。随着发动机输出扭矩的增加,喷油修正量很快便进入了饱和状态(图3),说明此时控制系统已经不能再靠增加喷油脉宽来维持混合气的浓度。值得注意的是,混合气的异常只是出现在发动机高扭矩输出时,这就间接地说明问题出在喷油需求量大的情况下。

图4 故障时的数据线波形查看燃油高压部分的油压数据是正常的,这样就排除了供油方面的因素。到此为止,可以判断故障原因是喷油器堵塞了。 拆下喷油器检查,发现4个喷油器的喷孔都有不同程度的堵塞现象(图4)。

图5 正常时的数据线波形

图5 正常时的数据线波形

故障排除:将喷油器用超声波清洗机清洗后装复发动机。清除故障码后再次试车。观察喷油修正量的变化情况(图5),此时怠速喷油修正量变为长期0%,短期-6%,显然问题已经得到彻底解决。

回顾总结:喷油器堵塞是汽车的常见故障,但从数据分析入手可以迅速确定故障点,从而避免了盲目检查。需要说明的是,如果长期喷油修正量大于+10%或低于-10%,不建议立即清除故障码。这是因为如果清除故障码,长期喷油修正量也随之被清零。这样一来,发动机就会出现严重发抖和加速不良现象,从而影响试车。建议在彻底排除故障后再清除故障码,让系统按照完好的运行状态重新进行自适应。

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