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别克GL8为何无法起动

  • 2013-06-09
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故障描述:

一辆2001年产别克GL8,搭载LW9 3.0 L发动机,行驶里程15万 km。该车在发动机大修后,起动机不转,无法起动

故障分析:

笔者接车后,首先向之前的维修人员了解该车的基本情况。该车大修前起动机还工作正常,但大修后却无法运转。尝试过直接给起动机供电,令其运转,但发动机毫无起动迹象,说明问题不只是起动机不转这么简单。

了解情况后,笔者仔细观察故障车的所有故障现象。将点火钥匙旋至起动挡,车辆没反应。但在点火开关打开挡,鼓风机、雨刮器和前照灯等用电器可以使用;仪表板上水温表、燃油表均不显示,发动机故障灯不亮;燃油箱油位报警灯、ABS故障灯及防盗警告灯常亮。

分析这些现象给出了以下启示:①在点火开关能够正常输出电源的情况下,起动机不运转,可能是发动机控制单元不工作或损坏;②发动机控制单元与仪表控制单元之间是通过数据总线来传递数据的,水温表、油表均不显示,说明发动机控制单元的数据没能传给仪表控制单元;③防盗警告灯常亮,说明车辆已进入防盗状态。综合这3个故障现象所给出的启示,其矛头指向了发动机控制单元。说明极有可能是发动机控制单元的线路存在问题或其本身存在故障。

打开点火开关,测量发动机控制单元的供电情况,发现插接器C1的19号脚没有电压,说明其电源缺失。尝试在该脚外接12 V电源,此时发动机控制单元可以为传感器输出5 V参考电压,但发动机故障灯仍不能点亮。尝试起动,起动机仍然不转,仪表还是显示防盗。检查防盗系统控制单元与发动机控制单元之间的数据总线,发现为断路状态。

笔者对相关线束进行分段测量,查找断点。驾驶员脚部上方的总线插接器与防盗控制单元的线路为导通,而与发动机控制单元的线路却为断路,故障范围限定在此段线路上。查阅电路图得知,此段线路经过插接器C101。找到该插接器后,测量发现此插接器到总线插接器的线路是导通的,而到发动机控制单元的线路却不通,并且导线的色标也不一样。观察发现,变速器电磁阀的插接器与此插接器外形相似,并且导线的色标也与电路图相符,用万用表测量,到发动机控制单元的线路也导通。

故障解决:

将2个插接器对调后试车,发动机顺利起动,故障排除。

回顾总结:

该车在之前的维修中,由于2个插接器插反,导致了该故障的出现。这类人为故障往往比较复杂,许多维修人员在故障诊断时,常不知切入点在哪里,而盲目地开始维修又常会走弯路。其实在接到一辆故障车时,不应马上动手,而应先做好故障车的问诊,故障现象观察,查看故障状态下的数据。当把这些工作充分完成后,再综合各种现象、数据,并进行分析,找到最佳的切入点。这样才能快捷地找到故障原因,做到事半功倍,提高客户满意度。

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