瑞风2.8 L高压共轨柴油车里程表不工作

2010-07-18 16:42:50 故障案例 0 FavoriteLoading收藏

  故障现象:一辆2009年产瑞风商务车,此车装配2.8 L 4DA1-2B1高压共轨柴油发动机,5挡手动变速器,行驶里程1.9万 km。该车因里程表不工作,来我店维修。

  检查分析:根据瑞风车车身电器结构控制特点,导致车速里程表不工作的可能因素有:车速里程表自身失灵、组合仪表背面相关连接器插接不牢、车速传感器及其线路故障、车速传感器从动齿轮损坏、车速传感器供电线路不良、车身控制单元BCM内部故障、车身控制单元BCM供电线路故障、发动机控制单元内部故障以及车身控制单元BCM与发动机控制单元通信故障等。

  据用户反映,该车曾在其他专营店更换过组合仪表和车速传感器,但故障依旧,因此可以排除组合仪表及车速传感器损坏的可能性。笔者用举升机将车举起,打开点火钥匙至ON挡,用万用表对车速传感器3P连接器的供电情况作了检测,供电电源正常,搭铁线正常,但车速信号线处于搭铁状态,正常情况下应有5~6 V电压,说明故障与车速传感器控制信号线搭铁有关。

  于是笔者用分段测量法对相关系统线路进行逐一排查。首先拔下位于蓄电池支架末端的车速传感器及倒车灯线束的4P连接器,用万用表对其信号线进行测量(EE09连接器的3号端子),仍处于搭铁状态,其信号线对地电阻为76 Ω左右,遂怀疑车身控制单元BCM内部存在故障。但在发动机起动着车后,打开所有车身电器开关,各项电器工作均正常,这说明车身控制单元BCM存在故障的概率很小。为了验证车身控制单元BCM是否对该故障产生影响,笔者拔下位于仪表台左下方的车身控制单元两组24P连接器(白色和灰色),再次对其信号线进行测量,其信号线仍处于搭铁状态,且对地电阻几乎无变化,这表明车身控制单元BCM与信号线对地短路故障无关。

  笔者经查阅维修资料得知,该车车速传感器信号线不仅与车身控制单元BCM通信,也与发动机控制单元进行通信,它与发动机控制单元连接器的K75端子相连。拔下发动机控制单元的2组连接器,笔者发现连接器内部有潮湿现象,且发动机控制单元端子表面也有水迹。此时再对其信号线进行测量,信号线不再对地短路,万用表显示其电压为5.6 V,恢复正常。

  故障排除:笔者用吹风枪吹干发动机控制单元连接器表面的水迹,由于发动机控制单元仍处于保修期,更换一块新的发动机控制单元,将所拆零部件装复进行试车,车速里程表工作正常。故障排除2个多月后,经回访客户,故障没有再次出现。

  回顾总结:该车故障主要是由于发动机控制单元及其连接器进水,从而导致动机控制单元内部电路短路,影响了车速传感器信号线的正常通信。至于造成进水的原因,笔者经检查未发现存在密封不良的情况,并且该车故障排除后再未出现进水现象,由此基本排除水从车辆外部渗入的可能性,笔者分析进水应该是人为所致(如洒入饮料等)。

(赵宝平)

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